La flexibilité du LSEE permet d’y mener des études couvrant divers champs de recherche :

• L’étude de la perception des infrastructures de transport par leurs riverains, en particulier en termes de bruit. Exemple : Dans le cadre du projet Rail4Earth, en partenariat avec la SNCF, portant sur le bruit des TGV. Des participants ont été immergés dans la situation d’un riverain de voie ferrée. Pour identifier les facteurs acoustiques expliquant la perception des habitants, les bruits de passage des trains ont été modifiés selon des critères acoustiques précis.

• L’évaluation de modifications acoustiques de véhicules ou de la sonorisation de véhicules peu bruyants, en termes de perception ou d’acceptabilité. Exemple : Des projets en cours immergeront des participants dans une ville virtuelle où circulent des véhicules légers sonorisés (trottinettes électriques, par exemple).

• L’influence du cadre de vie sur les intentions de déplacement. Exemple : Le projet FRAME a étudié comment des facteurs tels que la connexion sociale (ou son absence) entre habitants d’un quartier et la présence de pollution visible (versus la présence de nature) peuvent influencer les choix de mobilité et favoriser le report modal.

• L’influence des aménagements urbains sur le bien-être des habitants. Exemple : Un projet en cours immergera des participants dans la situation d’habitants de quartiers dotés de différents aménagements urbains. Ces résultats seront mis en perspective avec ceux d’autres laboratoires simulant le point de vue des utilisateurs de ces infrastructures, afin de mieux comprendre comment les choix d’aménagement — espaces verts, mobilités douces, équipements publics, densité bâtie — influencent concrètement le bien-être perçu, les comportements quotidiens et le sentiment d’appartenance, dans le but d’orienter les politiques publiques vers des villes plus inclusives et résilientes.

• Les conditions psychosociales de l’engagement dans le changement de comportements en matière de choix de mode de transport, ainsi que les formes de communication susceptibles de le faciliter. Exemple : Le projet PUNCH a permis de comparer différents styles de communication dans divers contextes de vie, afin d’identifier les leviers les plus efficaces pour encourager une mobilité durable.

• Des recherches méthodologiques visant à mieux comprendre les forces et limites de l’immersion, notamment les écarts pouvant exister entre situations réelles et situations simulées, afin d’affiner la validité écologique des protocoles expérimentaux et d’optimiser la fidélité des environnements virtuels. 

Le LSEE s’impose comme un outil unique au croisement de la technologie, de la psychoacoustique, de la psychologie environnementale et de l’urbanisme. En permettant de recréer des contextes réalistes et contrôlés, il offre aux chercheurs et aux décideurs une fenêtre précieuse sur les mécanismes subtils qui régissent nos perceptions, nos choix et notre bien-être dans l’espace urbain — ouvrant la voie à des aménagements plus humains, plus justes et plus durables.  

Cours en Master 2 Acoustique de l'Environnement : Transport, Bâtiment, Ville, Le Mans Université / Psychologie (choix des méthodes, protocoles expérimentaux, mise en situation, rôle de la consigne ...), champ d'application de la réalité virtuelle, de la psychoacoustique et réalité virtuelle.

Accueil de stagiaires M1 et M2 :

• en Psychologie sociale
• en infographie • En game dev
• En acousique et psychoacoustique

Projet Rail4Earth avec la SNCF