Le manège de fatigue de l'Université Gustave Eiffel est un simulateur de trafic, permettant d'étudier le comportement en vraie grandeur des chaussées sous trafic lourd accéléré. Entré en service en 1984, plus de 130 structures ont été testées à ce jour, en partenariat avec la profession.
D'un diamètre de 40 m, sa puissance permet d'entrainer jusqu'à 100 km/h des charges de plus de treize tonnes placées en bout de bras. Deux mois de rotation peuvent représenter jusqu'à 20 ans de trafic poids lourd subi par une chaussée à moyen trafic (T3 : 150 PL/jour), ce qui correspond à 1 million de chargements appliqués. Les essais peuvent concerner les structures de chaussées neuves avec des matériaux innovants, leurs techniques d'entretien et de renforcement, mais aussi tout élément de voirie ou de technique d’auscultation.

Par ses performances (piste de 120 m de long, vitesse de chargement pouvant aller jusqu’à 100 km/h), c’est l’une des plus grandes installations de ce type dans le monde. Le site dispose de trois anneaux d'essais permettant au manège d'être déplacé d'un site à l'autre en une semaine. Les pistes ont un rayon moyen de 17,5 m, la largeur de chaussée est de 6 m. Il est possible de brocher les trains de roulement à différents rayons moyens de rotation le long des bras (de R = 15,50 m à R = 19,50 m). Un anneau présente un périmètre moyen de 110 m, qu'il est possible de subdiviser en plusieurs secteurs d'essais dévolus ou non à une même problématique.

L'un des anneaux est doté d'un cuvelage en béton de 3 m de profondeur et 10,40 m de large, rempli d'un sable argileux et muni de systèmes de pompage permettant de piloter le niveau de la nappe phréatique dans le sol support des chaussées expérimentales. Il est possible de faire varier ce niveau en cours d'expérience pour reproduire les cycles hydriques saisonniers.